Team desmodromico
Nella modifica del circuito di sfiato basamento, una parte essenziale della modifica è data dalla valvola unidirezionale da posizionare a valle del circuito di sfiato del basamento motore. Trovare delle valvole unidirezionali già pronte è pressocchè impossibile, in quanto prodotte in serie limitatissima per i kit “corsa” delle SBK Ducati… e certamente non a prezzi […]
Il moto dei pistoni all’interno del motore provoca degli spostamenti di gas nella zona sotto ai pistoni e quindi nel basamento motore. Specie nei nostri twins le variazioni di volume sono pari alla cilindrata totale del motore. Un sistema di ventilazione del basamento ben progettato permette quindi: riduzione della pressione nel basamento motore nella zona […]
I potenziometri lineari degli ultimi modelli Ducati sono solidali al corpo farfallato e non è possibile regolarli come i precedenti non lineari (metodo dei 150Mv al tutto chiuso…). Il potenziometro andrà quindi inizializzato con la centralina elettronica – tramite la procedura del reset TPS via diagnostica – in modo da “far capire” che la corrente […]
In questo articolo vedremo come è possibile effettuare un reset elettronico dei TPS (Throttle Position Sensor – sensore di posizione accelleratore) di tipo lineare. La procedura è invero piuttosto semplice ma si deve utilizzare un pacchetto hardware e software di diagnosi, escluso per i modelli di ultima generazione che invece hanno un apprendimento di tipo automatico. Effettuare […]
Nuovi motori Testastretta DVT. Un trionfo di tecnologia: elettronica e meccanica perfettamente integrati in un mix eccezionale. Ducati stupisce ancora e innova elevandosi sopra tutti gli “altri” con questa evoluzione del Testastretta EVO che ha la caratteristica principe nel sistema di fasatura variabile della distribuzione(DVT – Ducati Variable Timing), sia su aspirazione che scarico. Il […]
Bene, mi sono divertito a fare il cambio dell’olio alla mia moto, un bel check generale e sono pronto per farla scorrazzare in pista… peccato per la spia sul cruscotto che avvisa del raggiunto intervallo del tagliando ad ogni accensione del quadro!! Se siamo già in possesso di un sistema di diagnosi e la nostra […]
La spia tagliando ha un funzionamento legato direttamente al chilometraggio indicato dal cruscotto. Che sia impostato in miglia o km/h, al raggiungimento del traguardo prefissato dal chilometraggio percorso la spia si accende. Ad oggi è possibile spegnere la spia tagliando, senza ricorrere alla strumentazione diagnostica ufficiale (o parallela tipo i sisemi Texa), solo sulle moto […]
Si parte per un bel giro con la nostra moto, un paio d’ore su è giù per stradine e tornanti di collina, ci si ferma per un bel caffeino in cima al passo… al dunque della ripartenza: ciuf!! La moto non ne vuole sapere di partire, il motorino d’avviamento non gira e la luce dei […]
All’attualità i software più affidabili e funzionali per la diagnostica delle centraline utilizzano dei cavi interfaccia ECU-PC reperibili on line. In particolare, i diffusi Ducatitiag/Mdiag/Jpdiag, Guzzidiag (sia la versione dedicata ai Guzzi che la versione generica) e lo ScanST – dedicati alle famiglie di centraline Magneti Marelli IAW 59M, 5AM, 7SM, 1.6M, 1.5M, P8, ecc. […]
L’interfaccia di diagnosi più utilizzata con i software free per le nostre Twins (ScanST, JPDiag, …) è la Kkl VAG Com con collegamento via USB. Ma non tutte sono uguali!! Partiamo dal concetto di base che se si vuole partire “bene” per utilizzare il proprio portatile come diagnosi da officina, non sarebbe male partire con un […]