Team desmodromico
Una delle difficoltà maggiori nelle operazioni di cambio delle cinghie distribuzione stà nel corretto valore di tensionamento delle cinghie. L’importante è che le cinghie siano tensionate in modo corretto ed univoco, con un sistema di controllo che permetta di ripetere la stessa misurazione più volte ed in modo preciso. Da quando Ducati prescrive la regolazione […]
I motori Coppa Bassa presentano un filtro a rete totalmente diverso rispetto agli altri motori Ducati. Invece di avere il classico tappo a vite per accedervi, hanno un coperchio avvitato nella parte bassa della coppa dell’olio che, una volta smontato, permette di accedere al cilindretto con la rete filtrante. Ecco come si presenta su un […]
Nei motori più recenti il filtro a rete non è solidale al tappo posto alla base del basamento. Il tappo in lega di alluminio, può essere svitato utilizzando una chiave a brugola da 14 mm.. Rimosso il tappo, fate attenzione alla rondella di tenuta che normalmente resta incollata alla superficie del tappo, proprio come nel […]
La pulizia del filtro a rete del circuito dell’olio si può effettuare dopo aver scaricato completamete l’olio motore. Sui motori prodotti indicativamente sino al 2000 il filtro a rete del basamento è solidale al tappo presente nella parte bassa/destra della coppa dell’olio. I motori 4 valvole hanno semplicemente un tappo con un innesto esagonale maschio, […]
In questo articolo viene analizzato il cambio olio e filtro nei motori “coppa bassa” che rappresentano la totalità dei motori con distribuzione a quattro valvole a partire dal 998 cc. Testastretta serie S. Il cambio olio e relativo filtro è l’operazione base degli interventi di manutenzione di routine da effettuare su qualsiasi motore a scoppio. […]
In questo articolo viene analizzato il cambio olio e filtro nei motori “coppa alta” che rappresentano la totalità dei motori con distribuzione a due valvole, i motori tre valvole, i motori quattro valvole sino al 998 cc. Testastretta. Praticamente la maggioranza dei motori di produzione Ducati!! Il cambio olio e relativo filtro è l’operazione base […]
La distribuzione desmodromica è la caratteristica vincente dei bicilindrici DUCATI fin dal 1972. La particolarità di questo sistema di distribuzione risiede nel fatto che ogni valvola è guidata, nei moti di apertura e di chiusura, da due bilancieri e da due cammes. I funghi delle valvole non hanno quindi la molla di richiamo presente normalmente […]
Sentiamo spesso parlare di corsa, alesaggio, cilindrata unitaria… ma di cosa si tratta materialmente? In questo breve articolo troverete spiegato inmodo semplice e pratico ed una piccola guida sulla produzione Ducati e le sue misure caratteristiche. E’ interessante analizzare le differenti configurazioni che si sono sviluppate nelle diverse versioni dei modelli, dove cambiando l’albero motore […]
Quando si lavora su un motore, è importante individuare quello che viene chiamato Punto Morto Superiore in fase di scoppio del cilindro sul quale si lavora, ovvero il momento in cui il pistone si trova alla fine della sua corsa verso la testa e con le valvole. In questo articolo è descritto sia un metodo […]
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