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Motore - 1

Messa in fase motori Desmodue DS/EVO

Iniziamo col dire che già portare la fase meccanica a quanto previsto da manuale ha una svolta “tangibile” sia sulla regolarità di funzionamento del motore che sulle prestazioni in generale: minimo bello regolare, erogazione piena e potenza. Niente miracoli, chiaro, ma la differenza fra un motore “quasi in fase” ed uno “in fase” si sente. Le tolleranze previste da […]

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Motore - 1

Gioco valvole Testastretta

Come anticipato nell’articolo relativo alla misurazione del gioco valvole dei motori Testastretta (lo trovate a questo LINK) si lavora sempre e solo su un cilindro alla volta posto al PMS in fase di scoppio. Ricapitolando, sommariamente la sequenza di lavoro sarà: si porta il cilindro verticale al PMS in fase di scoppio, si fermano le pulegge […]

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Motore - 1

Regolazione TPS non lineare – Desmodue

Questa procedura serve per azzerare completamente il valore di lettura del potenziometro a farfalle gas completamente chiuse, per poter poi regolare nel migliore dei modi l’apertura delle farfalle al regime del minimo. La procedura è applicata ad una ST2, analogamente si può operare su tutta la serie Desmodue e, facendo le dovute proporzioni e differenze […]

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Tuning-motore

Pompe radiali

la pompa assiale e/o radiale sfrutta due principi: TORCHIO IDRAULICO e LEVA In una leva L, il massimo valore del braccio di leva B si ha quando l’angolo alfa compreso fra la leva stessa L ed il piano di lavoro è pari a 90 gradi. Nell’immagine a sinistra si può chiaramente vedere che al diminuire […]

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Tuning-motore

Volano alleggerito

Quando leggiamo il valore di coppia erogato da un motore non facciamo altro che apprezzare il valore medio espresso dal motore a quel dato numero di giri. Questo avviene perchè il motore, nelle sue fasi di funzionamento, produce energia (e quindi coppia) solo nella fase di scoppio. Le altre fasi (aspirazione, compressione e scarico), così […]

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Motore - 1

Revisione pompa olio

a pompa olio è un elemento fondamentale per il funzionamento del motore. Grazie a lei tutto il motore riesce a funzionare in modo corretto: a partire delle bronzine dell’imbiellaggio, gli alberi a cammes, il cambio, i pistoni… tutto deve essere lubrificato. Alcune parti con dell’olio a pressione, altre è sufficiente a caduta. Chiaramente, le parti […]

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Tuning-motore

Carter frizione aperto

In particolare nell’utilizzo in pista, il gruppo frizione è molto sollecitato. I gruppi antisaltellamento, in particolare, sono chiamati a dare il massimo e  nel loro lavorare continuo ad ogni staccata fanno slittare i dischi frizione surriscaldandoli e consumando il materiale d’attrito. Tutto questo lavoro del gruppo frizione ne causa l’inevitale super-riscaldamento ed una produzione notevole […]

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Tuning-motore

Kbike – attuatore frizione maggiorato

Il comando frizione OEM, in particolare con le pompe frizione 12×20 introdotte a partire dai MY2000, è un buon compromesso di funzionamento fra forza esercitata, corsa del piattello spingidisco e modulabilità al comando. Gli attuatori frizione originali – sfatiamo un mito: sono tutti da 25 mm. a partire dal 1994!! – sono stati migliorati nel […]

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Tuning-motore

Aviacompositi – carter pignone

Questo è la cover pignone originale di un Ducati 999… invero “miserella” rispetto al livello generale della moto!! E’ un accessorio secondario, ma sul quale cade sempre l’occhio, specie sulle moto che hanno il motore completamente scoperto. Sono reperibili vari modelli aftermarket, con design simil-originale o innovativo, sia in ergal che in fibra di carbonio. […]

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Tuning-motore

Kbike – frizione antisaltellamento regolabile

La descrizione di questo kit frizione antisaltellamento della italiana Kbike, evoluzione del modello “standard”, la potete trovare seguendo questo link ad un articolo dedicato: LINK. A grandi linee, rispetto al modello standard, questo kit permette una regolazione dell’intervento del sistema antisaltellamento, grazie alle differenti altezze di precarico delle molle di reazione del tamburo. Il kit fornito […]