Team desmodromico
La procedura per il controllo gioco valvole nei motori Desmodue, prevede il passaggio di precaricare il bilanciere di chiusura in modo da vincere la resistenza della molla di chiusura e far toccare quindi la pista del bilanciere con la camma. La situazione si complica nel caso si voglia effettuare un controllo valvole evitando di smontare […]
Per poter misurare i registri valvola è necessario sfilarli dallo stelo valvola, così come descritto in ciascun articolo dedicato alle varie famiglie di motori. Per i motori dotati di semianelli di tenuta del registro di chiusura (il 90% della produzione…) l’operazione non prevede l’utilizzo di particolari attrezzi per smontare detto registro. In questa immagine sono […]
Quando il cambio inizia a diventare duro ed impreciso nel funzionamento, spesso è sufficiente regolare l’arpionismo del cambio. Accade però che a volte si hanno malfunzionamenti più marcati: non si riesce più a scalare/salire di marcia, cambio bloccato in una marcia, leva di comando del cambio “floscia” che non ritorna in posizione e non fà […]
A volte un indurimento del comando del cambio, marce che non entrano o un comando impreciso dipendono da una perdita di regolazione dell’arpionismo del cambio. L’arpionismo del cambio è un sistema a leveraggi che si trova all’interno del semicarter lato volano, comandato dalla leva marce, che ha la funzione di trascinare l tamburo selettore facendolo […]
Le legature di sicurezza si utilizzano per evitare che bulloni, viti, tappi o filtri, particolarmente importanti per la sicurezza, si svitino accidentalmente. Molti regolamenti tecnici di gare omologate prevedono che siano obbligatorie in particolare per tutte quelle parti attinenti al circuito di lubrificazione. Per torcere il filo o si utilizza una pratica pinza torcifilo oppure una […]
La sostituzione del piattello spingidisco originale con un aftermarket in ergal, oltre al vezzo estetico dato dal colore a dalla forma, permette di di migliorarne il funzionamento grazie alla precisione di costruzione e rifinitura nettamente superiori rispetto al componente originale… che, sinceramente, lascia molto a desiderare!! Indifferentemente dal modello/colore/disegno del piattello aftermarket, sinceratevi che sia ricavato […]
Arriva la revisione della frizione a secco e, reduce da km macinati su strada e magari qualche strapazzata di troppo… la troviamo un po’ troppo usurata. Campana con solchi evidenti e scalinati, tamburo che inizia a prestare il fianco a un consumo irregolare delle gole. E’ decisamente arrivato il momento di cambiare tutto il kit […]
Sui modelli di qualche anno fà Ducati aveva ancora la bella abitudine di usare dei fermacavo a telaio fatti di gomma con un’asola ed un bottone atti a renderli riutilizzabili. Se ripuliti duravano una vita ed erano belli ed originali. Oramai siamo abituati alle fascette dozzinali da elettricista… ma la situazione può essere resa più […]
Le frizioni originali hanno delle ottime caratteristiche di funzionamento, durata ed affidabilità. Da sempre, però, si vocifera di una sequenza dischi modificata rispetto alla standard, che permetterebbe di ottenere risultati eccellenti in termini di modulabilità, silenziosità di funzionamento (anche con il passare dei chilometri) ed efficenza generale. In parte è tutto vero… in questa paginetta […]
L’arte del “cam timing”, la messa a punto della distribuzione, se messa in opera su un motore ben manutenzionato a livello di giochi valvola e tenuto in ordine con tagliandi regolari, permette di ottenere dei risultati decisamente tangibili. Risultati tangibili senza modificare nulla, ma solo ottimizzando e sfruttando al meglio il materiale a disposizione. Partiamo […]