Team desmodromico
L’elaborazione più semplice e messa in atto dal 99% degli appassionati del tuning sportivo del motore è la sostituzione dello silenziatore di scarico, filtro aria sportivo e mappatura della centralina. I risultati, specie con le moto soggette alle attuali normative antinquinamento, sono di per sè tangibili e permettono ai motori di girare per quanto possano […]
Tutti conosciamo le quattro fasi di un motore a scoppio quattro tempi: Aspirazione: introduzione della miscela aria-combustibile nel cilindro. Compressione: compressione volumetrica della miscela aria-combustibile. Prima della fine della fase di compressione inizia la fase di combustione o scoppio. Espansione: espansione volumetrica dei gas prodotti dalla combustione della miscela aria-combustibile. All’inizio della fase di espansione […]
Accade di sentire parlare e di leggere nelle fiches tecniche di rapporti cambio, primaria, trasmissione finale… tanti bei numeri che possono apparire però misteriosi se non si mastica un minimo di tecnica e si caposce di cosa si stà parlando. Tempo addietro mi sono cimentato nella elaborazione pistaiola di una Ducati ST2, moto nata per […]
Partiamo dall’immagine che raffigura i due alberi con ingranaggi del cambio , non sarebbe male stampare le immagini di questo articolo prima di procedere nella lettura. Come potete vedere ci sono due alberi : primario e secondario , e qui facciamo una precisazione : la “trasmissione secondaria” è il cambio nel suo complesso , non solo l’albero secondario , […]
Per lavorare il filo di acciaio per effettuare le legature di sicurezza ci si deve servire o di un’attrezzatura specifica come la pinza torcifilo o una pinza standard… vediamo come usare entrambe!! La pinza torcifilo è un attrezzo specifico per le legature di sicurezza. Ne esistono di diverse dimensioni e con piccole differenze nella foggia, […]
Sui motori che non funzionano in ciclo closed-loop (sostanzialmente, senza sonda Lambda) e in caso di motori con elettronica modificata per uso sportivo o nei motori a carburatori, è possibile regolare il tenore di Co allo scarico in modo da avere un motore che permetta di funzionare ben regimato al minimo e che non borbotti […]
Una frizione troppo rumorosa, il cambio duro ed impreciso, la difficoltà a trovare il folle o, nel peggiore dei casi, quando il motore prende i giri ma non si ha una corrispondente spinta (frizione che slitta) oppure quando a frizione innestata e marcia inserita la moto tende a muoversi… beh, è decisamente giunto il momento […]
Una frizione troppo rumorosa, il cambio duro ed impreciso, la difficoltà a trovare il folle o, nel peggiore dei casi, quando il motore prende i giri ma non si ha una corrispondente spinta (frizione che slitta) oppure quando a frizione innestata e marcia inserita la moto tende a muoversi… beh, è decisamente giunto il momento […]
I potenziometri lineari degli ultimi modelli Ducati sono solidali al corpo farfallato e non è possibile regolarli come i precedenti non lineari (metodo dei 150Mv al tutto chiuso…). Il potenziometro andrà quindi inizializzato con la centralina elettronica – tramite la procedura del reset TPS via diagnostica – in modo da “far capire” che la corrente […]
In questo articolo vedremo come è possibile effettuare un reset elettronico dei TPS (Throttle Position Sensor – sensore di posizione accelleratore) di tipo lineare. La procedura è invero piuttosto semplice ma si deve utilizzare un pacchetto hardware e software di diagnosi, escluso per i modelli di ultima generazione che invece hanno un apprendimento di tipo automatico. Effettuare […]