Team desmodromico
In questa sezione del sito sono linkati alcuni file .pdf e software utili nelle operazioni di messa a punto. Foglio di calcolo gioco valvole per motori Desmodue/DS-EVO Foglio di calcolo gioco valvole per motori Desmotre Foglio di calcolo gioco valvole per motori Desmoquattro/Testastretta-EVO Foglio analisi fase motore Ricambi alternativi – cinghie distribuzione Ricambi alternativi – […]
Il controllo del gioco valvole normalmente viene effettuato al tagliando dei 10.000, la loro regolazione è invece prevista al raggiungimento dei 20.000. Non sono regole fisse, specialmente al primo step dei 10.000 risulterà necessario regolare il gioco, cosa dovuta all’assestamento di tutte le componenti meccaniche della testa. Effettuate il controllo e/o la registrazione del gioco […]
La procedura per la misura del gioco valvole sui motori Desmodue è la stessa, applicabile a tuti i motori 2 valvole della prodizione Ducati di tutti gli anni: dai classici dalle cilindrate da 350 cc. ai 940 cc. e sino agli ultimi 1000/1100 DS/EVO. Per effettuare la misurazione del gioco valvole, si dovrà utilizzare semplicemente uno […]
La procedura per il controllo gioco valvole nei motori Desmodue, prevede il passaggio di precaricare il bilanciere di chiusura in modo da vincere la resistenza della molla di chiusura e far toccare quindi la pista del bilanciere con la camma. La situazione si complica nel caso si voglia effettuare un controllo valvole evitando di smontare […]
Per poter misurare i registri valvola è necessario sfilarli dallo stelo valvola, così come descritto in ciascun articolo dedicato alle varie famiglie di motori. Per i motori dotati di semianelli di tenuta del registro di chiusura (il 90% della produzione…) l’operazione non prevede l’utilizzo di particolari attrezzi per smontare detto registro. In questa immagine sono […]
Quando il cambio inizia a diventare duro ed impreciso nel funzionamento, spesso è sufficiente regolare l’arpionismo del cambio. Accade però che a volte si hanno malfunzionamenti più marcati: non si riesce più a scalare/salire di marcia, cambio bloccato in una marcia, leva di comando del cambio “floscia” che non ritorna in posizione e non fà […]
A volte un indurimento del comando del cambio, marce che non entrano o un comando impreciso dipendono da una perdita di regolazione dell’arpionismo del cambio. L’arpionismo del cambio è un sistema a leveraggi che si trova all’interno del semicarter lato volano, comandato dalla leva marce, che ha la funzione di trascinare l tamburo selettore facendolo […]
Le legature di sicurezza si utilizzano per evitare che bulloni, viti, tappi o filtri, particolarmente importanti per la sicurezza, si svitino accidentalmente. Molti regolamenti tecnici di gare omologate prevedono che siano obbligatorie in particolare per tutte quelle parti attinenti al circuito di lubrificazione. Per torcere il filo o si utilizza una pratica pinza torcifilo oppure una […]
Arriva la revisione della frizione a secco e, reduce da km macinati su strada e magari qualche strapazzata di troppo… la troviamo un po’ troppo usurata. Campana con solchi evidenti e scalinati, tamburo che inizia a prestare il fianco a un consumo irregolare delle gole. E’ decisamente arrivato il momento di cambiare tutto il kit […]
In alcune discussioni affrontate sul forum o durante i nostri meeting tecnici si parla spesso di “messa in fase meccanica” ovvero il posizionare in modo corretto l’albero a cammes rispetto alla posizione dell’albero motore, in modo che le valvole abbiano un moto di apertura e chiusura ottimizzato. Accade però che alcuni particolari restino fumosi per […]